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来源:http://www.so.com/ 2019-09-10 21:17

  挤得像春运一样的深圳机场股价涨停;国际旅客少、利润率低的深圳机场能在大湾区机场群中占据更重要的地位吗?

  8月14日,业界预估香港机场有30万人次旅客受阻,发生150亿元的货运损失。与此同时,深圳机场(000089.SZ)股价继13日的涨停板后在14日稍有滑落,下跌0.1%,白云机场(600004.SH)股价亦从昨天的历史最高点19.39元/股滑落至18.06元/股。香港机场、深圳机场、广州白云机场,在大湾区,不同于京津冀首都机场和长三角上海浦东机场一家独大的稳定格局,机场间的竞争随时都在发生。如今,变革在加剧。

  深圳机场毛利率待助推

  “昨天的深圳机场比春运还挤人,”这是某位网友对深圳机场的描述。不过,对业绩的影响或并不会太大。中信证券认为,深圳机场有望承接香港机场分流的1/3旅客,合计约31.7万人,预计分流旅客数量将增厚深圳机场净利威客兼职网润800万元,占比去年净利润的1.2%,分流利好有限。机场的营利模式核心一般均是人流量+机场商业;因此,旅客吞吐量、货邮吞吐量和航班起降架次是一个机场最重要的三个指标,具体的营利项目包括两大类——航空性业务收费和非航空性业务收费,前者的价格由政府指导定价,后者则由市场定价。深圳机场7月生产经营快报显示,2019年前7月旅客吞吐量3031.59万人次,同比增长6.5%;货邮吞吐量69.45万吨,同比增长1.5%;航班起降架次21.25万次,同比增长3%。再看股价。今年以来,深圳机场股价涨幅35%,对比大盘算是涨势不错;不过,与机场第一股上海机场(即浦东机场)60%的涨幅和同属湾区的白云机场82%的涨幅,这个数字就显得有些暗淡了。据上海机场运输简报统计,2019年上半年旅客吞吐量3822万人次,比同期深圳机场的这一数字2583万多出近50%。然而,市值之差远远大过于此。截至8月14日,上海机场市值已超过1500亿,而白云机场加上深圳机场市值才588(374+214)亿,还不足上海机场的一半,深圳机场不及上海机场市值的1/7。发生了什么?再看一组数据或可以明白。2018年,上海机场的国际客流量占比超过50%,位列全国机场之首;而深圳机场只有9.3%,两者差异巨大。深圳机场的航空性收入占比达80%,非航收入占比只有约20%;而上海机场的非航收入已经超过航空性收入,app试玩兼职靠谱吗占比超50%。上海机场和深圳机场的毛利率分别为51.57%和24.13%,净利率分别为47.7%和19.39%,盈利能力高下明显。为什么?长三角上海机场独大,珠三角的人出国,则有很大一部分会去香港登机;而国际航班旅客尤其是停留时间长的国际中转旅客才是有价值的,国内航班旅客价值有限。在“国际旅客吞吐量占比高→非航空性收入占比高→毛利率高”这样的逻辑链条下,深圳机场股价的弱势得到解释。深圳机场希望借政策努力改变这种局面。国家“十三五”规划纲要明确了深圳机场“国际航空枢纽”的定位,在此背景下,CADAS最新什么项目赚钱研究报告《2018年中国洲际航线发展分析报告》显示,深圳机场是2018年中国国内机场中新开通洲际航线最多的机场——2018年深圳机场新开洲际客运航线9条,均为直飞洲际航线,2019年上半年,又新开了至约翰内斯堡、特拉维夫、都柏林、罗马等6条国际客运航线。数据显示,2018年深圳机场国际客运量458万人次,同比增长34%,增速居十大机场之首;2019年上半年,深圳机场国际旅客吞吐量达244.8万人次,同比增长30.6%。不过,新开通的洲际航线频次普遍较低;同时,有报道称,除了部分澳洲航线外,多数航线客座率相对较低。与此相对,深圳机场与香港机场同一航线的价格相比,有较大劣势,如何从“低客座率→高票价→影响客座率”迈向“低票价→高客座率→吸引更多旅客提高利润率”成为深圳机场的课题。

  大湾区机场群再塑

  深圳机场的谋划离不开整个大湾区机场群的再塑。中信证券认为,毗邻香港机场的深圳机场,其国际枢纽战略地位或被进一步提升。2018,常住人口仅748万的香港创造了7469万人次的机场旅客吞吐量,旅客中转率高达30%。华创证券报告显示,从国际旅客分布看,粤港澳机场群2018年完成吞吐量8684万人,其中香港5975万,白云1730万,澳门520万人,深圳458万;香港机场占比69%,白云机场占比20%,深圳机场仅5%。国际+地区旅客占比来看,香港机场网上有哪些兼职工作占80%,澳门机场为63%,白云机场为25%,深圳机场只有9.3%。但香港机场如此高效的数字背后是增长乏力。资料显示,2015年香港机场吞吐量就接近接近7000万,此后,起降架次进入极低速增长,16~18年起降架次增速仅分别为1.4%、2.2%及1.8%,旅客吞吐量增速分别为2.9%、3.4%及2.5%。今年前6个月,香港机场起降架次累计增速降至1.1%,旅客增速降至2.1%,其中6月起降架次甚至下降0.2%。可以说,香港机场目前已处于饱和甚至过饱和状态,而扩建产能尚不可期;与此同时,广州白云机场T2航站楼已经启用,深圳宝安机场卫星厅及三跑道建设也将于两年左右时间竣工投产,产能均处于爬坡期。深圳机场预计,总业务规模目标将在现在4500万人次的基础上增加50%,达到6700万人次。看上去,深圳机场将大干一场,前景可期。不过,在受政策影响颇大的航空领域,民航局在空域管理方面将如何考量大湾区的机场群,并不是深圳机场可以左右;未来,“我命由我亦由天”。【《正经社》出品】

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